JR西日本（西日本旅客鉄道）は2026年10月16日、鉄道設備のメンテナンスに使う多機能鉄道重機「ZIZAI（じざい）」に新しい2機種を加え、今秋から順次、営業線で使い始めると発表しました。電車に電気を送る架線まわりなど、高い場所での重い作業をロボットが受け持ち、作業員の安全と作業の効率を高めるねらいです。
目次
ここがポイント
- 新しく導入するのは2機種。人と協働して重い物の作業を支える「重作業用単腕型ロボット」と、すでに使っている人型ロボットを進化させた「量産型人型ロボット」です。
- 重作業用単腕型ロボットは、高所作業車のデッキの上に腕が1本のロボットを搭載。最大120kgの物をつかめ、重い物の作業をアシストします。2026年10月から使用開始。
- 量産型人型ロボットは、小型・軽量化やブーム（腕を支えるアーム）の延長などの改良を実施。線路沿いの、列車の走行のじゃまになる木（支障木）の伐採に使います。2026年11月から使用開始。
- 高所作業を機械化して墜落・感電といった労働災害を防ぎ、作業に必要な人手の約3割減をめざします。
何が変わるのか
JR西日本は2024年7月から、人型ロボットを載せた多機能鉄道重機「ZIZAI」を現場で使ってきました。今回の2機種で、ロボットが担える作業の幅が広がります。とくに重作業用単腕型ロボットは、人がロボットに重い物を任せ、細かな作業は人が行う「人とロボットの協働」の形です。
同社は導入効果として、作業員の負担が軽くなることで「性別や年齢によらず作業に従事可能」になる点も挙げています。体力に頼っていた保守の仕事を、より多くの人が担える仕事に変えていく取り組みと言えます。今後は使える作業の拡大や専用工具の開発を続け、鉄道で培った技術を鉄道以外のインフラのメンテナンスにも生かすことをめざしています。
DXマスターの視点
鉄道や電力、道路などのインフラは、夜間や高所での危険な作業が多く、担い手不足が深刻な分野です。JR西日本の取り組みは、ロボットを「人の代わり」ではなく「人が安全に働き続けるための道具」として現場に入れていく好例です。
2024年の導入から実際の営業線で使い続け、そこで得た知見を改良型の「量産型」につなげている点も注目です。実証で終わらせず、改良と量産で現場に広げていく流れは、他のインフラ企業にとっても参考になります。インフラ保守のDXは、DXマスター（DX MASTER）でも引き続き追いかけます。
DX検定に出るかも？ 関連キーワード
- 人型ロボット（ヒューマノイド）…人のような腕や上半身の形をしたロボット。人向けに作られた道具や現場をそのまま使いやすい
- 協働ロボット…人のすぐそばで、人といっしょに作業できるように作られたロボット
- 省人化…機械やロボット、ITを使って、仕事に必要な人の数や手間を減らすこと
